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Mes GSA et mes GS pas A
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MF67
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MessagePosté le: Mar 28 Juin - 23:24 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Merci pour ta réponse Claude !  Okay
_________________
« Sans la liberté de flatter, il n'est pas d'éloge blâmeur. »

Félix, grand amateur de Break GS.


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MessagePosté le: Mar 28 Juin - 23:24 (2016)    Sujet du message: Publicité

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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Dim 3 Juil - 00:16 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Salut!

Il y a quelques années auprès de Phareouest, j'avais échangé 2 transmissions neuves de bicylindre contre un 1300 éco de 72.000 km (si je me rappelle bien).

Voici donc "Coco" le 1300 éco breton, le futur moteur de mon break Spécial:



Les fonderies datent de 84 et proviennent de chez ALUMALSA, Coco est donc espagnol. Pas mes préférés les espagnols, ça bouffe toujours de l'huile ces machins là. D'ailleurs la preuve en dépit du faible kilométrage:



Oui, car depuis la 1ère photo Coco est comme ça:



Et comme ça:



Ca va, pas trop de boues, l'embiellage et ses coussinets sont comme neufs. Les cylindres côtés droits ont presque 0 usure. Par contre ceux côté gauche ont quelques légères rayures sur celui de l'avant et est bien glacé pour celui de l'AR (comme d'habitude en fait). Et les segments ont 0.50 mm de jeu à la coupe: ben pas étonnant que ça consomme de l'huile! Et je n'ai pas encore inspecté les guides de soupapes! 1300 éco espagnol = j'y vois venir!

On voit également bien que le 1300 éco n'a pas les pistons désaxés. A gauche un piston de G13/625 ayant 74.000 km (on voit bien les stries au dessus des segments), à droite un piston de Coco dont les stries ont localement disparu (le piston a envie se mettre de travers dans la chemise):



Donc au programme:
- rien sur le bas moteur, juste du nettoyage
- déglaçage des chemises + segments neufs
- montage de pistons désaxés

Pour les culasses ce sera selon surprises...

A+!


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phareouest
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MessagePosté le: Dim 3 Juil - 10:11 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

J'avais hésité à le démarrer quand j'ai récupéré la voiture ,entièrement mangée par la rouille , due à la proximité de la mer à StMalo ,qui est son "port " d'origine"
car je ne connaissais pas son passé; mais il avait bien démarré sans fumées particulières ,avec un beau bruit et un beau ralenti
Sacré Coco , il va peut être retrouver une 2 eme jeunesse ,chez l'Auvergnat?
Les transmissions sont montées depuis peu sur la 2CV,Claude ,et elles marchent bien : ni bruit ,ni fumées!
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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Dim 10 Juil - 23:11 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Nouveau bulletin:

Les culasses ont les guides de soupapes d'admission qui commencent à être usés. Je voudrais les faire changer mais le problème est où en trouver?

Je emmerdé avec mes segments neufs (Goetze) qui ont plus de jeu à la coupe que les segments... pas neufs! En effet: 0.60 mm alors que ceux d'origine donnent 0.40 mm (le manuel de réparation indique un jeu de 0.10 à 0.25 mm).
J'en rachèterais bien mais si c'est pour tomber sur la même marchandise... Une piste à étudier après recherches: un moteur 1.9 TDI a un alésage de 79.5 mm (nous 79.4 mm) et un segment d'étanchéité de la même épaisseur. Reste à savoir comment est la coupe (?).

J'ai pu faire cela:



Mais suis du coup bloqué là:



A+!


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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Sam 13 Aoû - 10:29 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Salut à tous!

Je savais que ça arriverai un jour et ça y est je suis tombé dessus dans ma 34ème année! devinez quoi!

Pas d'idée?

Eh bien coco le 1300 éco n'est qu'un 1300 semi-éco puisque ça y est, je suis tombé sur mon 1300 avec un arbre à cames de 1300 éco et l'autre de 1300 normal!

Je ne sais pas ce qu'ils ont branlé avec ce moteur d'autant que regardez cette rotule de réglage de culbuteur:



Les 8 sont ainsi, 2 sont même tordues!!! Comment il était bon le jeu aux culbuteurs???

Bon bref, Coco occupe bien mes journées (quand ça veut pas, ça veut pas):

1) le problème de la segmentation:
J'ai racheté sur LBC un jeu de segments donnant (presque) une valeur correcte de jeu à la coupe: 0.30. Sauf que surprise au montage, le racleur n'est pas à la bonne cote: épaisseur 3.5 mm au lieu de 3.00. Merci Goetze. Le problème est que le rectifieur selon lui la consommation d'huile provient de la conception même des segments racleurs, que je n'ai pas eu le choix de remonter.

2) les guides de soupapes:
Je voulais les faire changer sauf qu'ils sont introuvables. Toujours selon le rectifieur, avec des joints de queues ça "passe". OK je lui fait confiance, il m'en monte des neufs "modernes". Sauf qu'en rhabillant les culasses 2 points semi-durs se font sentir sur une révolution complète d'arbre à cames: en pleine ouverture les 1/2 lunes des soupapes d'échappement viennent buter dans les joints de queue, et pour cause, il est impossible de les enfoncer à fond jusqu'au contact sur la culasse.
On dépose les soupapes et on monte des joints en téflon comme à l'origine...

3) les arbres à cames:
Le côté gauche est du mauvais modèle. Chance inouïe, j'en ai un neuf en boite avec ses culbuteurs!
L'arbre côté droit est comme neuf.

4) et bien-sûr, 2 des 4 filetages des vis pointeau de positionnement des axes de culbuteurs sont devinez quoi? foirés pardi! C'te question!

Enfin bon, ça marchera.

A+!


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phareouest
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MessagePosté le: Lun 15 Aoû - 08:22 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Pas une bonne affaire , ce coco là! Il avait un accent bizarre en effet...
Tu pourras en tirer quelquechose ,en dehors de sa revente au poids de la ferraille?
Personnellement , j'ai bien trouvé au démontage de mes soupapes sur ma 2CV6 de 38.000 kms d'origine ,des soupapes différentes ...et grillées (C'est d'ailleurs pour cela que le moteur était démonté...)Qu'est ce qu'ils avaient branlés lors du montage de ce moteur ,chez Citron?Ma première 2CV6 achetée neuve en 1974 ,avait les segments alignés , ma Deuxiéme en 1981 avait le train de pignons de la boite non fixé >>>meulage et éclatement de la boite à 6000 kms ;ils continuaient le "branlage"??C'est là ,que je me suis décidé à acheter une autre voiture ,réputée pour....sa fragilité ,une ....Citroen GSA BV4 Special ,qui m'a amenée sans soucis jusqu'à 150.000 kms!
Bon courage claude!
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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Lun 15 Aoû - 09:32 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Mon cher Phareouest sachez que Coco n'ira pas à la ferraille, il est remis d'aplomb et même reculassé!
J'ai mis suffisamment de moteurs  en pièces, ce n'est pas uniquement pour remplir des étagères Mr. Green .

Pour l'AAC de G13/625 je vais pas me plaindre, j'en cherchais justement un et en plus ça m'a permis d'écouler un de G13/646 dont je n'avais pas le frère pour faire la paire. Des rotules de réglage de culbuteurs je marche dessus tellement j'en ai, alors tu vois!

A+!


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citronpresse
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MessagePosté le: Lun 15 Aoû - 12:25 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Salut Eul Glaude.
Finalement, c'est une bonne chose que ce moteur ai été monté avec un arbre à came de G 13/625.
Ça a permis de récupérer ce que tu cherchais, et de placer ce que tu avais Razz
Le faible kilométrage d'un moteur n'est en fait pas forcement gage de qualité!!!!!
A+


Thierry




 


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phareouest
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MessagePosté le: Lun 15 Aoû - 22:25 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

En effet , rien ne résiste à Claude! Mais j'ai pas trop compris la manip AAC G13-625 versus G13-646? C'est compatible??
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MessagePosté le: Mar 16 Aoû - 08:27 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

En fait G13/625 et 646 ce ne sont pas les mêmes AAC, donc j'ai remis Coco en configuration d'origine 646.

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phareouest
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MessagePosté le: Mar 16 Aoû - 08:37 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

ah ,j'avais pas tout lu : donc ce moteur avait déjà été démonté , puisqu'il y avait un mauvais modèle d'AAC d'un côté ...à moins que cela soit un moteur construit un lundi matin,de retour d'un WE "chargé"?? Caramba!
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MessagePosté le: Jeu 1 Sep - 22:26 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Salut à tous,

Figurez-vous que pendant mes congés je n'ai pas fait l'ICCCR mais par contre 1500 km de break 1220 Club.







100.000 km mais le moteur seulement 1147 km!

Ce WE les explications...

A+!


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phareouest
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MessagePosté le: Ven 2 Sep - 08:55 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Tiens , pour une fois ,Claude n'est pas dans les zones rouges des compteurs...
C'est vrai que pour faire la photo , tu as du lâcher le volant...
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Guillaume50
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MessagePosté le: Ven 2 Sep - 18:47 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Tu as du te faire plaisir. Ca me rappelle en 2000 mes premières missions avec mon ex 1220. 2200 km à l'été 2000. Le contraste était saisissant par rapport à la GSA.
Ce tableau de bord est attachant.

Bien mon Claude.

Guillaume


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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Ven 2 Sep - 23:02 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A Répondre en citant

Non Le Phare, pas de zone rouge et pour cause: rodage. J'en suis à 1400 km et je n'ai toujours pas dépassé les 4500 tr ni ouvert le 2ème corps. Mais quelle élasticité et quel silence le 1220!

Qui en 2016 a roulé avec un moteur non pas refait mais neuf?


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MessagePosté le: Aujourd’hui à 17:22 (2016)    Sujet du message: Mes GSA et mes GS pas A

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