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GS 1015 PA à convertisseur
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Aquelfly
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MessagePosté le: Mar 22 Nov - 19:54 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

C'est clair c'est un boulot magnifique digne des plus grand artiste ayant fait la renommé de nos adorées! Okay

A+ Alex
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(.°\=/°.)


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MessagePosté le: Mar 22 Nov - 19:54 (2016)    Sujet du message: Publicité

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phareouest
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MessagePosté le: Mar 22 Nov - 21:24 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

N'exagérons rien ,Alex , les images embellissent toujours la réalité! Il s'agit d'une restauration soigneuse , mais je n'ai pas le professionnalisme de certains d'entre vous ,demeurant du côté de l'Auvergne par exemple...
Pour Guillaume: les collecteurs ,je les ai fait sabler ,métalliser et repeindre avec une peinture très haute température chez un professionnel, qui fait du bon boulot: je ne sais si cela résistera ,mais ,en attendant ,d'une part ça fait causer (..la preuve!) et d'autre part , ça reste propre ,ce n'est pas un gros tas de rouille...pour le moment
Les couvres culbuteurs ,je les ai poncé ,et repeint avec juste un primaire antirouille au zinc brillant (ça a marché , cela a attiré ton regard!): bombe aerosol à 11 € chez Lepaclerc, c'est avec elle que j'ai repeint également la boite convertisseur ,après nettoyage ,grattage ,décapage ,bien entendu ,quoique dans certaines anfractuosités de la boite ,j'ai fait un peu "peinture sur m...égal propreté"
J'ai fait comme Claude l'a suggéré: j'ai soulevé légèrement l'avant du moteur en libérant les deux grosses vis de fixation avant; je l'ai soulevé avec ma chèvre , mais je n'ai pas pu "gagner" grand chose , car ,encore une fois ,la présence d'un convertisseur complique les choses; le tuyau rigide de retour de l'huile du réfrigérateur est situé sous l'unit ,et si on lève de trop , on l'écrase! Mais , bon ,cela a permis en effet de glisser les tubes sous caisse
Je suis resté longtemps perplexe sur la façon de re poser les petits "feuillards" qui participent à l'obturation du couloir d'air en bas , le long des ailettes des cylindres
Pour ensuite passer une bonne partie de la journée sous la voiture ,afin de remonter toute la ligne d'échappement
A cet effet , j'ai rehaussé également l"ensemble de la voiture ,avec un rang de parpaings de fondation supplémentaire,mais ce soir ,je ne plus bouger les bras : la rouille dans les articulations ,peut être?
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Guillaume50
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MessagePosté le: Mar 22 Nov - 21:57 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Effectivement les peintures font causer. J'ai fait de même l'an passé pour les collecteurs, les tubes moteur et les couvre-culbuteur.

L'auto ayant longuement été testé en statique, les peintures ont déjà pu libérer leur doux parfums lors des premières montées en température.
Mais lors des premiers essais à haute vitesse (en hiver) on a roulé glaces ouvertes ! Ca fumait de partout avec un odeur... pouahh.
Désormais tranquille. Mauvais moment à passer.

Concernant les feuillards, après conseil auprès de notre spécialiste Aveyronnais, je ne les ai pas remonté.
Cause gling gling quelquefois !
Malgré cette suppression, le chauffage reste acceptable pour l'habitacle.

SVP
Guillaume


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phareouest
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MessagePosté le: Mar 29 Nov - 21:20 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Confirmation Guillaume ,de l'odeur âcre de la fumée qui se dégage lors de la montée en température des collecteurs peints...
En fait , le repérage "pige de 5 dans les deux trous" ne donnait pas le bon calage et pas le PMH du Cylindre n°1 ,comme il était écrit et décrit
J'ai recherché le PMH à l'aide d'un petit tube caoutchouc à la place de la bougie ,en contrôlant l'état des soupapes en retirant le cache culbuteur du bas
Puis re-vérification de la bonne santé de l'allumeur ,son contact, de la bobine et de sa résistance additionnelle
Amorçage de la pompe à essence ,je tourne le démarreur :Gnia gnia gnia GRRRR!Zut ,j'ai mal serré les deux vis de fixation du démarreur..!
Et elle a démarré ,avec tout de suite un beau bruit feutré ,sans aucun claquement parasite; c'est "soft" le bruit d'un 1015, je ne connaissais pas
Mais 10 minutes de chauffe en jouant avec le starter ,et réglage de la richesse
Ralenti à 950 t/mn à chaud , et ça ne cale pas quand on passe une vitesse et en freinant ,mais le régime chute quand même un peu
Demain resserrage au couple des goujons de culasse ,purge ,etc ,mais je suis surpris que tout fonctionne apparemment normalement..Qu'ai je donc oublié? Non ,Claude , j'ai fait le plein d'eau pour le circuit de refroidissement...Wait and see..
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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Mer 30 Nov - 20:56 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

C'est génial, bravo! Okay

J'espère que tu es fier.

En fait si le pigeage ne donne pas le PMH c'est parce que j'imagine que tu as 3 possibilités de montage du convertisseur sur son flasque triangulaire. Tu vois ce que je veux dire?
Et question: je ne me rappelle plus, il n'y a pas de détrompeur ou de pion de centrage?

Il est tout à fait normal que ton régime chute légèrement vitesse engagée, cela signifie que ça absorbe du couple, donc fonctionne.

A+!


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XavierGS1015
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MessagePosté le: Mer 30 Nov - 21:03 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Effectivement Claude, d'ailleurs le régime de ralenti doit être réglé plus haut sur une convertisseur non?

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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Mer 30 Nov - 21:47 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Euuuuuuuuuuh.... Sur une GSA C-Matic oui il me semble, sur une 1015 convertoche j'en sais rien!

Il faudrait soit consulter une doc technique soit avoir une réponse du C-Maticien.


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phareouest
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MessagePosté le: Mer 30 Nov - 22:07 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Bonsoir les mécaniciens
Quand on remonte le triangle sur le convertisseur ,il y a trois visses ,et donc ,théoriquement trois possibilités; comme il n' y a pas de détrompeur ,il faut positionner en regard d'un trou , une marque de peinture (bleue) ,et cela donne ,théoriquement toujours , la bonne position pour la suite (PMH);là, la bonne position est décalée de quelques dents (4 ou 5)de la couronne d'entrainement de l'AAC, par rapport à la position "pige de 5 dans les deux trous"
J'ai mis préventivement le ralenti un peu haut à chaud , cela permettra d'éviter de caler en mettant en prise le convertisseur
Je suis étonné que tout marche pour le moment, on verra pour la suite , notamment la hauteur de caisse , car j'ai remonté au pif les réglages de la tringlerie de commande des correcteurs , j'avais oublié de les repérer au démontage...
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Rémy
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MessagePosté le: Jeu 1 Déc - 13:04 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Bonjour à tous,

Sur une Convertisseur ou C-Matic, le ralenti doit être théoriquement réglé plus bas de 50 tr/mn. Ainsi, si le réglage normal du véhicule est 900-950 tr/mn  sur une boite manuelle, avec une boite à convertisseur, il faut régler le ralenti à 850-900 tr/mn.
Personnellement, j'ai toujours modifié les caractéristiques de mes carburateurs pour amener le ralenti à environ 800 tr/mn, et là ce n'est que du bonheur. Simplement, lorsque l'on fait cela il faut être sûr que le moteur est en bon état et que la pression d'huile reste suffisamment élevée.

Alors pourquoi abaisser le régime moteur ? Lorsqu'une vitesse est engagée, l'embrayage situé dans le convertisseur est en prise et c'est l'huile par friction qui entraine la boite. Simplement, si la voiture est à l'arrêt la boite freine le moteur, et plus le moteur tourne vite, plus la fiction est importante et plus c'est dur pour le moteur (en plus, il va chauffer dans les bouchons). La différence de régime entre le point mort et une vitesse engagée est alors importante. En revanche, quand le moteur tourne moins vite, les frottements sont moins importants et la différence de régime est alors moins importante. Plus le régime est bas, plus l'engagement d'une vitesse est facile et il y a moins de différence de régime moteur.

Bon j'espère avoir été clair dans mes explications, sinon, n'hésitez pas à poser vos questions...

Alain, je suppose que tu as réalisé en même temps le niveau de la boite C-Matic en suivant mes consignes Rolling Eyes . C'est la chose à faire le plus rapidement possible pour ne pas détruire la boite.

GSA+
Rémy


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phareouest
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MessagePosté le: Jeu 1 Déc - 20:20 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Ah! Tiens , j'aurais pensé le contraire , mais cette explication "tient bien la route"
Lors de la première mise en route , j'ai essayé aussi de voir "si ça marchait" ,cette boite à convertisseur; le premier passage a été "grogneux" , mais ensuite , ça passait tout seul ,1° ,2°
Le problème ,c'est de savoir ensuite comment le niveau est bon dans la boite du convertisseur (il y a 4 litres ,contre 1,4 litres dans une boite mécanique)
Déjà , ce qui ne marche pas : la montre ,et la jauge ,qui indique 3/4 plein quand le réservoir est vide et 4/4 après avoir mis 15 litres d'essence!
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MessagePosté le: Jeu 1 Déc - 21:24 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

En effet, ça se tient. Exposé très intéressant.

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phareouest
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MessagePosté le: Dim 4 Déc - 15:14 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

https://youtu.be/mHs0DFhW0EU
Démarrage laborieux (pb d'alimentation d'essence??) , mais après un temps de chauffe de 10 bonnes minutes ,ça tourne rond
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XavierGS1015
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MessagePosté le: Dim 4 Déc - 19:55 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Salut Alain,

   Elle a encore eu du mal à démarrer depuis hier?   Effectivement il y a un problème!


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Eul'Glaude
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MessagePosté le: Dim 4 Déc - 20:31 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Elle fait un bruit normal donc beau.

Le canot de sauvetage derrière, c'est au cas où la GS prenne feu?


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phareouest
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MessagePosté le: Dim 4 Déc - 21:52 (2016)    Sujet du message: GS 1015 PA à convertisseur Répondre en citant

Pour Claude , c'est l'annexe , le canot de sauvetage est dans son sac en bas à droite
Pour Xavier: je pense que c'est un problème d'alimentation d'essence
- le montage du filtre en amont de la pompe , comme tu l'as vu n'est de toutes façons pas judicieux , on ne peut pas monter le bloc de chauffage , il faut que le tuyau d'essence passe en dessous de l'unit et non pas dessus
- soit ce montage perturbe le fonctionnement de la pompe ,soit la pompe ne débite pas assez ou se désamorce rapidement en une journée
- les redémarrages une heure après sont ,par contre instantanés ,donc ,on peut -a priori- éliminer un problème d'allumage
Les pompes pour 1015 ne sont pas faciles à trouver ,pourtant j'avais verifié son (bon) fonctionnement avant , mais sans visualiser la membrane ,donc à voir...
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